У п’ятницю 28го листопада о восьмій годині вечора, в інтернеті з’явилась заява Державіаслужби України про заборону авіакомпанії Аерофлот відновити рейси з Москви до Дніпропетровська, миттєво медіа ресурси та звичайні громадяни підтримали цей політичний подвиг, засвідчивший, що нарешті і наша Держава почала вводити санкції проти агресора, а один відомий політик (http://grytsenko.com.ua/news/view-litaky-rosiys-koho-aeroflotu-ne-povynni-litaty-v-ukrajinu-hrytsenko.html) у переможній реляції висвітлив свій вагомий внесок в цю історичну перемогу над “клятими москалями”!
Що ж трапилось насправді?:
А насправді, фактично Державіаслужба своїм рішенням від 28 листопада 2014 року заборонила здійснення рейсів з Москви до Дніпропетровська зовсім не російським авіакомпаніям, які тільки планували поновити свої рейси, а виключно одному українському авіаперевізнику – саме “Авіаційній компанії “Дніпроавіа”, яка вже довгий час виконувала цей регулярний рейс з аеропорту “Дніпропетровськ”. При винесені цього рішення Державіаслужба взагалі не звернула уваги на такі дрібниці, як те, що цей рейс є одним із основних рейсів українського авіаперевізника, а його заборона призведе до різкого погіршення фінансового становища підприємства.
Взагалі, на момент відправлення заборонної телеграми Українськими авіакомпаніями виконувались 6 рейсів на добу з України до Росії. Російськими же авіакомпаніями виконувалось 16 рейсів на добу з Росії до України, при чому рейси до Львова та Одеси використовувалися Російськими авіакомпаніями в односторонньому порядку.
І що ж ми отримали, як результат патріотичних дій Державіаслужби 1-го грудня?:
4 рейси на добу Українських авіаперевізників і ті ж 16 рейсів на добу Російських авіакомпаній!!
Більш того, вже півроку діє заборона на прольоти транзитних рейсів Українських авіакомпаній над територією РФ, через що авіакомпанія Дніпроавіа була вимушена відмінити регулярні рейси з Харкова до Баку, Батумі, Тбілісі та Єревану, а також з Дніпропетровська до Баку і Батумі, що вже призвело до значних фінансових втрат. Тепер же, в купі з забороненими рейсами до Москви авіакомпанія позбавляється більш ніж 40 відсотків свого бюджету.
Тож в результаті виникають логічні запитання:
- З ким бореться Державіаслужба України?
- Наскільки професійно Українські чиновники захищають і лобіюють інтереси Українських компаній?
- Хто поверне гроші не перевезеним пасажирам?
- Хто компенсує збитки Української авіакомпанії і виплатить заробітну плату її працівникам?
- Хто відповість за незграбні дії на міжнародній політичній арені?
А розкрученим політикам, хотілося би побажати звернути свою вельмишановну увагу і на інші нагальні міжнародні проблеми в індустрії перевезень, а саме:
- Наявність регулярних залізничних сполучень між Україною та анексованою територією Криму, при забороні виконувати такі ж самі авіаційні перевезення
- Відсутність 100 відсоткового технічного контролю (комп’ютерна перевірка паспортів, сканування багажу та особистих речей) при перетині кордону між Україною і Росією залізничним транспортом
- Відсутність 100 відсоткового технічного контролю пасажирів, багажу та персонального автотранспорту при перетині кордону між Україною і Росією автомобільним транспортом
- Преференції в кількості виконуваних рейсів між Україною і Росією надані Російським авіаперевізникам
- Відсутність гарантій повного доступу Українських перевізників до внутрішнього європейського ринку авіаперевезень у разі підписання договору «Відкритого неба» з Європейським Союзом (не відповідність Українських авіаційних експлуатаційних стандартів до їх Європейських аналогів)
Авіакомпанія Дніпроавіа
comments powered by HyperComments
